פגמים בדודי ויילאנט וביטולם

מערכות חימום מודרני הם די מהימן. אבל עדיין יש צורך לציין את העובדה כי כולם יכולים להישבר באופן שרירותי. במקרה זה, לא לעשות מודל, שום מאמץ של מהנדסים לא לכלול את התרחשות של בעיה כזו.

על פי הוראות היצרן, לא ניתן לתקן את דוד הגז Vaillant TurboTEC Pro 28 כ"ס כך ששינויים יתרחשו בדוד עצמו, על גבי הספקת המים או הגז, ברשת החשמל או בארובות. הדק ו לשחרר את החוטים של כל החיבורים יכול להיות רק wrenches סוף סוף. זה בלתי אפשרי לשימוש למטרה זו המלקחיים, מיתרי הארכה וציוד דומה.

הלחץ נבדק כדלקמן:

• הקליפה מוסרת;
• תיבת הפצה נוטה קדימה;
• ברז הגז כבוי;
• בורג הוא משוחרר;
• מד הלחץ מחובר;
• פותח את שסתום סגירת הגז;
• המכשיר מתחיל בעומס מלא;
• לחץ מדוד על החיבור.

אם אינך יכול לפתור את הבעיה בעצמך, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• דוד חייב להיות עצר;
• להסיר את מד הלחץ;
• בדיקת הדק של הידוק בורג;
• להטות את תיבת ההפצה;
• להחליף את לקצץ;
• לחכות לנציגי שירות הגז.

גם במעגל אחד וגם דוודים במעגל כפול, אשר צורכים הרבה גז לייצר עשן חם מאוד, אין צורך לתקן. יש צורך לנקות ולשטוף את מחליף חום העליון. עם התנגדות הידראולית קטנה, המשרד ממליץ ללחוץ על שסתום ההזנה. במקרה של היעדר מוחלט של ניצוץ, זה לא שווה לבזבז זמן ניקוי שסתום הגז. הבעיה עם ההסתברות של כמעט 100% קשורה הלוח המערכת האלקטרונית. אם הדוד AtmoTEC Plus משתנה בלחץ פתאומי כאשר הטמפרטורה משתנה, יש צורך לשאוב את מיכל ההרחבה.

במקרים רבים, אין צורך לפרק את המכשיר או לנחש מה הבעיה. כל המידע הדרוש מסופק על קודי השגיאה הצרכן. אבל הם צריכים לדעת. הסמל המתחיל ב- S מציין מצב מסוים של ההתקן. ואת הקודים נכתבו עם F להראות איזה תקלה.

כאשר אתה רואה לראשונה את זה או את האות מותנה, אתה לא צריך לפחד. אתה צריך לנסות להפעיל מחדש את האלקטרוניקה. רק כאשר אותו קוד מופיע שוב, יש לנקוט צעדים מיוחדים. F0, כמו גם F71, מעיד על כך שהמעגל המספק את החיישן התרמי שמודד את טמפרטורת המוביל החום שבור.

צריך למצוא דברים כגון:

• אם החיישן הוא מבצעית;
• הוא איש קשר תקע טוב;
• האם החיווט בטוח?

F1 מדגים כי מד הטמפרטורה על הקו לחזור נשבר. F2 אומר כי חיישן תרמי מילוי תקלה. כאשר האות F3 מופיע, קל להבין כי המעגל של אותו חיישן, אשר כבר אחראי על השליטה על הכונן, פגום. אתה יכול לראות את השגיאה F5 רק בדוד קיר אטמו, וזה אומר כי החיבור עם מחוון הסרת עשן חוצות נעלם. קוד מספר 6 מצהיר על כשל בחיווט החיישן הפנימי המוצב בשקע.

על פי קוד 10, מומחים לזהות את הקצר של תרמיסטורים האספקה. F11, F13 מציגים את אותה המדינה, אך רק עבור תרמיסטור השבץ החוזר ומכשיר המדידה החם, בהתאמה.שתי שגיאות אופייניות למזהה החיצוני הסגור של שקע המוצר הגזי - F15 ו- F16. קוד ה- F20 מציין שהמערכת יורדת בשל החום המופרז. ו F22 מדבר על נקודה אחרת - לא מספיק מים. תמונה דומה מסומנת על ידי קוד F23, אשר לעתים קרובות קשורה תקלה של חיישנים, משאבות, או עם ביצועים ירודים.

אות 24 מציין שרמת נוזל הקירור לא רק ירדה, אך החימום שלה גדל באופן משמעותי והלחץ ירד. F26 פירושו שקיימת תקלה בשסתום הגז. זה גם שווה לחשוד טעות בחיבור servomotor. F27 מאיר אם הלהבה מזוהה עם שסתום הדלק סגור. יותר ברצינות F28, קוד זה מופיע כאשר אי אפשר להתחיל את מבער.

F29 מוצג כאשר האש נכבית עקב הפרעות בגז. נותר רק להמתין להחזרת גישתו. אם ההמתנה תתעכב, יהיה עליך לפנות לשירות האחראי על אספקת הגז הטבעי. זה גם מועיל לבדוק אם הדוד הוא מקורקע כראוי. רק בדודי עיבוי יש שגיאה F32, F37. היא מדווחת כי המאוורר אינו מסתובב כפי שהוא צריך ברגע מסוים (דגמים אחרים להפגין את זה עם קוד F38).

מודל TurboTEC יש שגיאה מיוחדת שלא נמצא במכשירים אחרים - №33. קל לגלות כי הלחץ ממסר הלחץ לא עובד. האות F36 מגיע כאשר מטר הטיוטה מזהה חולשה שלה וחדירה של מוצרים בעירה גזי לתוך חדר הדוודים. ו F42 מוצג אם העבודה של הנגד אחראי על קידוד מותנה נשבר.כאשר האות 49 מגיע, יש צורך לבדוק את הסטטוס של האוטובוס מידע eBus.

קוד 53 קובע כי תהליך הבעירה אינו מותאם כראוי.על פי האות 54, יש צורך להתמודד עם חיסול הכשלים באספקת הדלק, בעוד יש צורך לפתוח את השסתום ברצף, להגביר את הלחץ ולהעריך חזותית את השירותיות של שסתומי סגירה. קוד 56 מציין הפרה של החלקים העיקריים של היחידה ששרפת דלק. אם חיבור התקע אינו פותר את הבעיה, בדוק את האבזרים. קוד 57 מונפק בעת הגדרת מצב "נוחות" עם התאמה שגויה. וזה גם שווה לחשוד כי האלקטרודה ההצתה יש corroded.

F61 יכול להמחיש כבל סגור, מעגל שבור או תקלה בשסתום הדלק. האות F62 קובע את כיבוי מושהה של השסתום, הנגרמת על ידי תגובה גרועה של האלקטרודה שליטה. הפלט על התצוגה של דמות 63 מציין את התמוטטות שנקרא של EEPROM, אשר נקבע באופן בלעדי על ידי מרכזי השירות. הפרות שהוכיחו על ידי המספרים 64 ו - 67 מציינים כי "מילוי" אלקטרוניים של הדוד פגום או חיישנים נכשלו. בעיה קטנה יחסית מיוצגת על ידי שגיאה 70, אשר מתרחשת כאשר השלב של הזנת קוד של דוד חדש הוא החמיץ לאחר התקנת תצוגה להחלפה ורכיבים אלקטרוניים.

F72 המדד מאפשר לזהות הפרות חיישנים תרמיים של הקו, אשר אחראים על זרימת או ממוקם על מעגל לחזור. F75 מודיע לבעלי הדוד כי אפילו הפעלת המשאבה לא עוזר להגדיל את הלחץ. נצטרך לשחרר את האוויר שנצבר במערכת, להתאים את ההגדרות של טנקים לעקוף ולהרחיב. F35 הוא סוג של "שותף" של השגיאה 36.

שגיאה זו מתרחשת עם תקלות הבאות:

• אם שקע האוויר או הגז נחסם;
• כאשר בשל תנאי מזג האוויר או בשל הפרות של הטבע המבני של דחף הופר;
• עם אוורור לא נורמלי;
• במקרה של התחממות יתר של חדר הדוודים;
• אם הדוד קרוב מדי לקיר.

F76 מאיר בתצוגה כאשר הרדיאטור הראשי חם מדי.ו F77 אומר כי שסתום לעקוף או משאבת האחראית על עיבוי רע מדי. F51 האותות מפנה מעל וארובה ברור מבצע ארובה. בו זמנית, האותות 80 ו - 91 מצביעים מיד על קצר במעגל הרדיאטור המשני. אם השגיאות 81 ו - 91 משולבות, יש תקלה במשאבת הטעינה.

תוכל לבטל את הכשל על ידי ביצוע הפעולות הבאות:

• לשחרר את האוויר;
• לבדוק את הנזק לכבל, לחיישן ולנזק;
• לברר אם מחליף חום מלוכלך, לנקות אותו במידת הצורך.

F83 מודיע על מדידה שגויה של תרמיסטורים על המקלט וקווי החזרה. רק להוסיף נוזל קירור או להתאים את המיקום של תרמיסטור. קודים 84 ו 85 גם מצביעים על מידע לא נכון של תרמיסטורים, אבל אתה צריך לתקן את הבעיות בצורה שונה - להחליף את אבני או למנוע פגמים אחרים הרכבה. העיוות של F93 מוכיח כי שריפת טועה. כאשר ניקוי ונטורי אינו עוזר, אתה צריך לשנות את הזרבובית למנגנון הנכון יותר. פגם Con מודיע כי חילופי מידע עם ציוד בקרה נשבר, תצטרך לפנות לארגון השירות.

דודי Vaillant עשויים גם להנפיק הודעות ביניים שאינן שגיאות. אז, S0 - S8 לספר לצרכנים על מצב חימום פועל. כאשר הדוד מכין מים חמים, האותות S10 - S17 מוצגים בתצוגה.

סימני סטטוס אחרים הם כדלקמן:

• 30 - תרמוסטט חיצוני חסם חימום;
• 31 - המערכת הוסבה לפורמט הקיץ ולא ניתן לחמם את הבית;
• 33 - הגנה מפני הקפאה עובד, המערכת נעולה עבור 1/3 שעה.

זה כל כך קורה כי החימום נראה פועל, אבל הרגולטור דורש הדוד לפעול ב +20 מעלות. במקרה זה, האות 36 מוצג על המסך, אך קוד 41 אומר כי לחץ נומינלי גבוה מדי מתפתח בתוכו. S42 ניתן להצגה כאשר המבער אינו פועל, כאשר השסתום בשקע מופעל או שמשאבת העיבוי פגומה. S51 הוא מצב שבו מוצרים גזי של בעירה להיכנס לחדר.

שגיאה 53 מזוהה כאשר יש מחסור במים. הדוד יהיה לתקן את המצב או לחכות לעזרה של הבעלים זה במשך 150 שניות. S54 פירושו שהמערכת ממתינה לפעולה למשך 20 דקות. אין סיבה להתריע כאשר מעמד של S98, 96 או 97, כמו אלה הם סימנים של עבודה במצב בדיקה.

הטיפול בדודי ויילאנט פירושו העברתם המוסמכת ממצב אחד למשנהו. לעתים קרובות מתעוררת השאלה איך לכבות את מערכת החימום לקיץ, כדי לא לשלם עוד כסף עבור גז ולא לחמם את הבית. הפתרון לבעיה הוא לסגור את מעגל החימום לשבץ קצר, באמצעות ברז ו מגשרים.

אם הציוד נעשה על פי התוכנית עם מחזור מלאכותי, הכל יהיה אפילו יותר פשוט: אתה חייב לכבות את משאבת הדם מהמחשב ואת החותם את כניסת הדוד. מנסה לפתור את הבעיה על ידי התקנת עמודות נוספות היא לא מעשית ולא חסכוני מדי. חשוב לזכור כי יש צורך לספק טמפרטורה יציבה, מנרמל את זרימת נוזל חם. ניפוח של מיכל הרחבה נדרש אם רמת הלחץ ברציפות יורדת ומגבירה, שינויים בלתי צפויים.הירידה המתמדת בלחץ במערכת פשוט לא בוטלה, זה הכרחי כדי למצוא את המקום שבו נוזל הקירור זורם משם לחסל את הגורם לבעיה. מציאת פגמים צריכה להתבצע על תקעים רדיאטור, קווי חיבור ואיפה אביזרי צנרת מולחמים.

אם השאיבה של הטנק לא נותן תוצאות או שהם נשארים זמן קצר מדי, יש צורך לבדוק את הטנק. לעתים קרובות הקליפה החיצונית שלה מדכאת ומאפשרת לאוויר לעבור. אבל אפילו לעתים קרובות יותר, את יכולת העבודה של סלילים נשבר, אשר גם מתחיל להיות מרומה.

מיכל השאיבה עצמו מתבצע בשלבים הבאים:

• גלישת דודי, אספקת ושסתומי החזרה;
• לפתוח את הניקוז מתאים לניקוז מלא;
• חבר את יחידת המשאבה דרך סליל, בכל מקרה לא חוסמים את ההתאמה.

כל סוג של משאבה שימושי לעבודה; אתה יכול לקחת את המכונית ואת מד גם מהמכונית. שאיבת האוויר מתבצעת לפני הפסקת זרימת המים מזרבובית הצינור. לאחר מכן, לשחרר את האוויר לחזור על המבוא שלו, ברציפות ניטור הקריאות של מד הלחץ. זה צריך להראות 1.1-1.3 בר, מידע מדויק יותר מסופק בתיעוד הטכני. עכשיו אפשר לסגור את הזרבובית לשפוך, לפתוח את כל הברזים שהופנו לפני, להאכיל את הדוד באופן קבוע כדי 1.2-1.5 בר, ולאחר מכן להתחיל חימום.

חשוב במיוחד לשלוט בלחץ הפנימי אם הבית או מבנה אחר הוא ביקר רק מעת לעת. אין זה סוד כי יציבות אספקת החשמל עכשיו רחוק מלהיות אידיאלי. ואם החשמל נפסק, הדוד מפסיק לפעול, כך שהלחץ שבתוך המיכל עלול לרדת בגלל הקירור הנמוך מהדוד. גם לאחר חידוש אספקת החשמל, הדוד לא יכול לחמם את הבית, ברגע שהבית הבלתי נשלט מציג מראה עצוב - צינורות ורדיאטורים קרועים מקרח בכל מקום. לכן, ניטור לחץ במיכל ההרחבה נדרש לשמור על הזמן. לא פחות גרוע הוא המצב שבו רמת הלחץ עולה בהתמדה. כמובן, שסתום בטיחות שנבחר היטב ומתקן כראוי מתקן את המקרה במידה מסוימת, אבל עדיף לא להסתמך על זה, שכן זה עדיין אמצעי חירום. ראוי לזכור תמיד כי שליטה בלחץ ראוי לתשומת לב מוגברת.

על מנת שכל משוב על דוודים של מותג זה יהיה חיובי, יש להקדיש תשומת לב רבה למניעת תקלות ולחיסולם. יש לציין כי לא כל הבעיות נקובות על ידי קודים, כמה להתעורר ללא אזהרה. מצב שבו הדוד, באופן כללי, אינו מופעל, עשוי להופיע עקב חיבור שגוי של "אפס" ו "פאזה".

כמו כן, הבעיה עשויה להיות קשורה הבאה:

• אוויר, מעורבב בשפע עם גז;
• לחץ נמוך בצינור;
• שגיאות הארקה;
• כבלים שבורים;
• חיבור אנאלפבית לצנרת.

כאשר אין מים חמים בכלל או הדוד מחמם את זה רע, הוא נדרש להעריך את מצב החיישן צינור. לפעמים זה הופך מזוהם, המהלכים נוזלי, אבל האוטומציה לא נותן פקודה למאוורר לפוצץ את האש ואת לנפח את האש. לאחר שוחרר מים מן הקווי החם של מערכת אספקת המים, הם להשיג הרוויה של צינורות עם האוויר. לאחר מכן, אתה צריך לפתוח בחדות לסובב את הברזים מים מול הדוד, כך בשל טיפות לחץ כדי להסיר לכלוך מן המאוורר או חיישן. אם הלחץ עולה או נופל באופן בלתי צפוי, בעוד מים חמים מטפטף מן ברז קר, הנזק למחליף חום משני ניתן להניח.

לפעמים הדוד מזמזם כאשר הוא מופעל - אין צורך לפחד לפתוח אותו. זה נדרש לראות כי אין צינורות או חלקים אחרים נמצאים בקשר עם הדיור. אז לא יהיו בעיות עם רעשים חיצוניים.

כמו כן, עליך לבדוק את הסיבות הבאות:

• אוויר רוויה של צינורות;
• תכולת החמצן במים;
• שינוי קנה מידה;
• קשיים בהפעלת המאוורר.

לקבלת הוראות לשימוש בדוד הגז של Vaillant, עיין בסרטון הבא.